Stando a notizie apparse di recente sulla greenmobility, sembrerebbe che Apple (sì, proprio lei!) si stia interessando di automotive. Non proprio o non ancora di automobili, ma almeno del mondo che le circonda.
In realtà sembra che esista un progetto, “Titan”, che potrebbe diventare la prima auto elettrica targata Apple, la iCar. Forse un innovativo minivan con capacità di guida autonoma, che andrà a collidere con i progetti di Tesla per le auto elettriche e con quelli di Google per i veicoli a guida autonoma.
ICar, l’automotive di Apple
I rumors danno Apple attenta ad acquisire esperti sia di auto che di batterie. Ma visto che è certo che Apple non ami i progetti lontani dal proprio core business, non si può prevedere quale impatto avranno, anche perché si tratta di progetti da 5 a 10 anni già per chi opera in settori diversi.
Di certo l’auto elettrica è più facile da progettare, ma tutto il resto è veramente complesso e poco legato all’informatica in cui Apple è leader. In realtà il progetto di certo esistente (che sembra si chiami CarPlay) tende a integrare i controlli dell’auto e l’iPhone.
Un progetto che parte dell’infotainment, insomma, ma non si ferma qui, sviluppato in avvio sui modelli Tesla, supercar elettriche made in USA e leader della greenmobility.
Il progetto CarPlay punta a rendere prima sicuro e poi facile e divertente l’uso dell’iPhone in certe auto, usando tutte le risorse del telefono con comandi vocali o touch. Sulle auto predisposte, col pulsante vocale al volante si attiva il sistema. E già parecchie case costruttrici possiedono le specifiche e presenteranno a breve dei modelli.
Oltre a usare il telefono, si potranno consultare mappe e ascoltare musica. A costo di apparire retrogrado non ci vedo questo gran sviluppo, ma se è richiesto dal mercato, ovvio che favorisca Apple.
Greenmobility, i progetti ambiziosi di Tesla
Ritornando a Tesla, vera punta di diamante dell’elettrico nel 2014, ha percorso il giro del mondo con 300 euro, in elettrico puro, con una supercar con accelerazioni da brivido. L’altro grande merito di Tesla, peraltro contrastato in alcuni stati USA, è la vendita diretta al cliente in propri stores tecnologici. Si evitano così stock per i concessionari in quanto si produce solo il venduto.
Da mesi è disponibile per le Tesla un supercharger da 480 Volt, che caricherebbe energia per 150 miglia in mezz’ora. E parliamo di vetture (o meglio supercar) con autonomie da 300 miglia e costi da 100.000 dollari.
Purtroppo grande tecnologia e innovazione, ma impatto reale scarso. La greenmobility, infatti, vale un misero 1% ad essere ottimisti.
Tesla aveva una capitalizzazione superiore alla “vecchia Fiat”, ma solo da poco ha iniziato a guadagnare e deve ammortizzare anni di perdite. Solo il tempo dirà se ha ragione, se è una startup destinata al successo mondiale o se è una bolla speculativa, o se, addirittura come dice Marchionne molto pessimisticamente, produrre auto elettriche è una rimessa.
Tesla e Toyota, l’impatto della greenmobility tra elettrico e ibride
Trasversalmente Tesla ha impattato anche Toyota, che insiste su ibridi, ma non spinge sugli elettrici puri. La Toyota, altro leader della greenmobility universalmente riconosciuto, che ha tolto le royalties per molti suoi brevetti, punta per il 2015 sull’idrogeno con la Mirai (forse la prima vera vettura di serie a idrogeno).
L’AD di Tesla, Musk, evidentemente non crede alle celle di combustibile, ma ha una impresa tutta orientata all’elettrico, al punto da rilasciare software per incrementare l’accelerazione delle vetture di punta a livello di alcune Ferrari. Apparentemente sembra una follia passare da 3,2 secondi a 3,1 da o a 100 km/h, ma l’innovazione è che non serve “toccare” la vettura, ma scaricare un upgrade.
A prescindere che in Italia possa anche essere dubbio legislativamente, questa applicazione è possibile anche su auto classiche, maneggiando sulle centraline (e questo è giustamente vietato per legge, per la sicurezza).
Prevarrà la via settoriale di Tesla o la via generalista di Toyota?
Ai posteri l’ardua sentenza ma fino a che non si raggiungerà un sensibile valore percentuale nel mercato globale dell’auto, l’ecologia della mobilità non cambierà e la geenmobility sarà una nicchia.
Anche in Europa qualcosa si muove: la commissione Europea ha stanziato 30milioni per il bando europeo Green vehicles, che potete trovare sul portale europeo.
Dal 26 giugno al 15 ottobre 2015, aziende pubbliche e private per veicoli elettrici si proporranno di:
- alzare l’attrattività dei veicoli
- alzare l’autonomia delle batterie
- ottimizzare la gestione delle batterie
- migliorare i supporti IT
- lavorare sulle ricariche veloci
- migliorare la sicurezza
- ottimizzare la sostenibilità ambientale
con contributi da 5 a 10milioni per progetto.
Una opportunità purtroppo per pochi, stanti i vincoli sui progetti che privilegiano strutture grandi e in grado di cofinanziare progetti.
Ecodrive o guida ecologica e progetti già in fase di sviluppo
Si può puntare per il momento a una guida ecologica, o con nome tecnico Ecodrive. Ma l’obiettivo di 95gr di CO2 per il 2020 sembra possibile solo incrementando di molto le auto elettriche.
Ci sono invece idee più vicine al mercato già in progetto. Jaguar e Land Rover stanno sviluppando un sistema che rilevi l’avvicinarsi alle biciclette col suono di un campanello da lato del ciclista, che toccherà tecnologicamente la spalla al guidatore con una più realistica accensione di led gialli e rossi. Il sistema potrebbe essere efficace anche con i pedoni, ma temo richiederà una lunga messa a punto per non distrarre, invece che rendere attento, il guidatore.
Un po più immediato è il progetto CarVi che integra, nelle auto esistenti, le tecnologie futuribili. Il vantaggio è che è in parte finanziato con crowdfunding e che si basa su una tecnologia intuitiva e comprensibile. Un disco con sensori si mette sul parabrezza e parla in wifi con l’immancabile smartphone, attraverso fotocamere e accelerometri.
Consente di capire se ci avviciniamo troppo al veicolo che ci precede o se cambiamo corsia senza freccia (in Italia dovrebbe essere imposto per legge se raggiungerà il mercato). Di certo non frena automaticamente prevedendo la collisione, come accade invece sulle vetture hi-tech, ma è una applicazione che potrebbe essere a buon mercato e potenzialmente adattabile ad ogni smartphone.
Con grossomodo 200 euro si potrà anche registrare qualche minuto di percorrenza per scopi assicurativi, così da sapere cosa si vedeva nell’ultimo minuto. In alternativa in USA si sperimenta, grazie al Dipartimento dei Trasporti, la tecnologia V2V tra veicoli, che non è propriamente greenmobility, ma accresce potenzialmente la sicurezza e la comodità (a scapito forse della privacy). Questa a mio parere è la tecnologia più interessante, non solo per prevenire incidenti e congestione.
- FirmBee / Pixabay
Se davvero le vetture scambieranno dati su velocità posizione e direzione si potranno evitare incidenti con allarmi o con interfacce che frenino la vettura. Ovviamente dovrà essere approvata da consumatori e Congresso, ma negli USA è possibile si arrivi a una decisione rapida.
In Italia e in Europa in genere sarebbe comodissimo interfacciare un sistema del genere con le ZTL o attivarlo in caso di code per consentire di prendere decisioni alternative.
Per concludere, se oggi le auto elettriche sono ben sotto l’1%, sembra che dagli sudi del dott. Kirsch del Maryland, autore di un libro intitolato The electric vehicle and burden history, [inlinetweet prefix=”” tweeter=”” suffix=”null”]nel 1900 in certe aree degli USA il 34% dei veicoli fossero elettrici[/inlinetweet]. Sembra inoltre che le auto fossero in gran parte di proprietà di società che le noleggiavano, con un modello di car sharing ante litteram.
In realtà può trasparire un messaggio: [inlinetweet prefix=”null” tweeter=”null” suffix=”null”]spesso non viene sviluppata la tecnologia migliore, ma quella più spinta economicamente e su cui si sia più investito[/inlinetweet], citando per esempio i frigoriferi elettrici contro i frigo a gas.
Sebbene le teorie dei complotti siano interessanti, oggi non vola un aereo elettrico e non ci sono neppure navi elettriche a batteria. [inlinetweet prefix=”” tweeter=”” suffix=””]Senza i motori a combustione interna non avremmo motori per lunghe distanze e aerei[/inlinetweet], non avremmo i jet e le turbine.
Non credo ci sia uno sviluppo possibile alternativo, semplicemente nel 1900 ci si accontentava di piccoli spostamenti e allora come adesso su questo l’elettrico è vincente. Probabilmente all’epoca non era neppure così disponibile la benzina.
Ultime dalla Cina
La Cina punta sempre più sulle auto elettriche e infatti il Governo collabora con tutte le realtà per ridurre l’inquinamento. Con Tesla per le centrali di ricarica (400-420 in oltre 100 città); normativamente sgravando gli acquirenti dalle tasse di acquisto con sconti reali del 10% per oltre 100 modelli di 20 case, tra cui alcuni ibridi.
Purtroppo resta carente la ricarica e anche i numeri di 26.000 vetture o 40.000 veicoli, imponenti in Europa sono bassi o nulli in Cina. La via tracciata resta però interessante.
Sebbene il Goverrno puntasse a 5 milioni di veicoli a fine anno, questa proiezione resterà un sogno per ora. Forse però si tratta dell’unico mercato, assieme agli Stati Uniti, che spingendo su incentivi e obblighi di legge può riuscire a raggiungere obiettivi reali di impatto sull’inquinamento.